汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作原理是通過多種方式來減輕駕駛員打方向盤的用力強度。

常見的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。其工作時，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)都處于工作狀態(tài)，能耗較高。在大轉(zhuǎn)向車速較低時，液壓泵需輸出更大功率以獲得較大助力，容易損害助力系統(tǒng)。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件包括儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等。工作時，所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是由電動泵驅(qū)動，其工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算。在低速大轉(zhuǎn)向時，電動泵高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；在高速行駛時，電動泵以較低速度運轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動機功率。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）通常由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源構(gòu)成。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器會感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動方向，信號傳給電子控制單元，電控單元向電動機控制器發(fā)出動作指令，電動機輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動力矩產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向。不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時傳感器工作，將相對轉(zhuǎn)動角位移轉(zhuǎn)換為電信號傳給 ECU。ECU 根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號確定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，從而在不同車速下提供不同助力效果，確保汽車低速轉(zhuǎn)向輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。

對于轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的保養(yǎng)，機械液壓式要注意儲液罐中的助力油不能缺少，別打死彎時間太長，注意轉(zhuǎn)向是否沉重、有無噪音。電子液壓式要注意助力油的量，警告燈亮?xí)r及時檢查。電動助力系統(tǒng)保養(yǎng)相對復(fù)雜，出現(xiàn)問題需用儀器檢測。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）