進氣管壓力傳感器是通過感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化來工作的。

它以真空管連接進氣歧管，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度會改變。

傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)多樣。比如半導(dǎo)體壓敏電阻式，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接頭和引線電極組成。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，其表面有應(yīng)變電阻，連接成惠斯頓電橋電路。工作時，進氣歧管內(nèi)的氣體壓力作用于硅膜片，使其產(chǎn)生變形，壓力越大變形越大，從而導(dǎo)致應(yīng)變電阻阻值變化，打破惠斯頓電橋平衡。當(dāng)給電橋輸入端輸入電壓或電流，輸出端就會得到變化的信號電壓或電流。由于這信號較弱，需用混合集成電路放大后輸入給 ECU。

另外像真空膜盒式進氣壓力傳感器，常見故障是真空軟管連接問題和感應(yīng)線圈問題。檢測時要注意它用 12V 電源工作，別拔電源線插頭。檢測電源電壓時，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器連接器插頭，在電源線插頭一側(cè)接萬用表，打開點火開關(guān)，應(yīng)顯示 12V。檢測輸出信號電壓時，連接好傳感器插頭，打開點火開關(guān)，在真空軟管上加大氣壓、吸氣等操作時，信號電壓應(yīng)有相應(yīng)變化。

還有電容式進氣壓力傳感器，在部分車上有應(yīng)用。檢測可從電源電壓、信號電壓、連接線束導(dǎo)通性等方面進行，也可用汽車專用萬用表測頻率。比如打開點火開關(guān)但不啟動發(fā)動機，輸出信號頻率約 160Hz，減速約 80Hz，怠速約 105Hz。不在標(biāo)準(zhǔn)范圍則可能失效。

總之，進氣管壓力傳感器通過將進氣歧管的壓力變化轉(zhuǎn)化為電信號，為 ECU 提供數(shù)據(jù)，以精確控制發(fā)動機的噴油量和點火正時角度，保障發(fā)動機正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）