輪胎修補(bǔ)后出現(xiàn)小氣泡，主要有以下原因和對(duì)應(yīng)的解決辦法。

原因一：延遲修補(bǔ)。輪胎被釘子等異物刺破后，如果沒有及時(shí)修復(fù)，或者口子較大，空氣就會(huì)進(jìn)入輪胎內(nèi)部，從破損處逸出形成小氣泡。解決辦法是盡快修補(bǔ)，并且在修補(bǔ)后觀察氣泡情況，如果不明顯且不增長(zhǎng)，多數(shù)是串氣，可能持續(xù)兩天，一般不影響胎壓。

原因二：修補(bǔ)不徹底。修補(bǔ)過程中沒有完全封閉漏孔，或者修補(bǔ)技術(shù)不好，會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部氣體迅速流失形成明顯氣泡，也就是“砂眼”。解決方式是對(duì)氣泡位置重新檢查并修補(bǔ)。

另外，有些情況輪胎不適合修補(bǔ)，應(yīng)該及時(shí)更換。比如輪胎破口孔徑超過 6mm、修補(bǔ)次數(shù)超過 4 次、胎側(cè)出現(xiàn)破口、磨損至與花紋平齊、老化布滿小裂紋、變形或低壓行駛導(dǎo)致過度碾壓。

還需注意，如果是膠條補(bǔ)胎這種外補(bǔ)方式，不建議上高速，因?yàn)橄募咎馗?、胎壓大，膠條容易被彈出，存在安全隱患。破口太大修補(bǔ)后輪胎性能下降，也不建議上高速。

使用汽車輪胎時(shí)，不同規(guī)格、不同簾線排列的輪胎不能混用，不得超載，氣壓要保持規(guī)定值，不要放出因加熱膨脹的輪胎氣體，更換新輪胎后要做動(dòng)平衡測(cè)試，每一萬(wàn)公里調(diào)換一次輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）