適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

概念上，全時(shí)四驅(qū)任何時(shí)間車輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，適時(shí)四驅(qū)只有在適當(dāng)時(shí)候才轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，其他時(shí)候是兩輪驅(qū)動(dòng)。

誕生背景方面，全時(shí)四驅(qū)是斯巴魯工程師為節(jié)約成本實(shí)現(xiàn)四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的成果；適時(shí)四驅(qū)是因全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)率不高，分時(shí)四驅(qū)手動(dòng)切換麻煩、對(duì)駕駛員技術(shù)要求高而產(chǎn)生。

主要功能上，全時(shí)四驅(qū)隨時(shí)有較好越野和操控性能，但不能根據(jù)路面情況調(diào)整扭矩分配，油耗高；適時(shí)四驅(qū)在正常路面兩輪驅(qū)動(dòng)，遇到越野路面或車輪打滑時(shí)自動(dòng)切換四驅(qū)。

結(jié)構(gòu)上，適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，多數(shù)適時(shí)四驅(qū)無法將超 50%動(dòng)力傳給后軸，主動(dòng)安全控制調(diào)整范圍小，采用低級(jí)粘結(jié)式中央差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低能省油，反應(yīng)比全時(shí)四驅(qū)慢，越野能力、操控性和高速穩(wěn)定性差。

工作原理上，適時(shí)四驅(qū)通過分動(dòng)器傳遞動(dòng)力，平時(shí)動(dòng)力主要在前軸，需要時(shí)手動(dòng)切換四驅(qū)；全時(shí)四驅(qū)通過復(fù)雜傳動(dòng)系統(tǒng)始終保持四驅(qū)，配備中央差速器自動(dòng)平衡動(dòng)力分配。

適用場(chǎng)景上，適時(shí)四驅(qū)適用于越野車型和皮卡等，可手動(dòng)切換模式，公路行駛用兩驅(qū)省油，越野用四驅(qū)；全時(shí)四驅(qū)適合豪華轎車、運(yùn)動(dòng)型 SUV 和跑車等追求高性能和穩(wěn)定性的車型。

選擇建議上，如果主要用于越野或皮卡且希望省油選適時(shí)四驅(qū)，追求高性能和穩(wěn)定性且預(yù)算充足選全時(shí)四驅(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）