直噴發(fā)動機和電噴發(fā)動機的不同主要在于噴油方式。

直噴發(fā)動機的燃油直接噴入氣缸，電噴發(fā)動機的燃油在進氣管內(nèi)與空氣混合后再進入氣缸燃燒。直噴發(fā)動機的噴油器在氣缸內(nèi)部，燃油通過高壓直接噴入，與進氣歧管進入的空氣混合燃燒。優(yōu)點是燃油霧化細致，燃料比控制精確，燃燒效率高，更省油。但技術(shù)難度高，對燃油品質(zhì)要求高，比電噴發(fā)動機更容易積碳。

電噴發(fā)動機采用電子控制裝置控制燃油噴射，供油方式分為單點噴射和多點噴射。單點噴射噴油器在節(jié)氣門上方，多點噴射在每個氣缸進氣口安裝噴油器。優(yōu)點是技術(shù)成熟，可靠性高，維護方便，對油品要求低。缺點是多點噴射結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，油耗高。

從油門開度控制看，直噴發(fā)動機由轉(zhuǎn)速控制，構(gòu)造簡單。電噴發(fā)動機由控制器檢測多種信號，由電腦確定最佳油門開度位置和變化速率，以發(fā)揮最佳性能。

在油耗方面，直噴發(fā)動機燃油經(jīng)濟性更好，動力輸出更穩(wěn)定。電噴發(fā)動機通過電子控制裝置取代傳統(tǒng)機械供油系統(tǒng)。在低溫冷啟時，電噴發(fā)動機燃油霧化效果更好。但隨著工作溫度和負荷上升，其壓縮比低的劣勢顯現(xiàn)。

電噴發(fā)動機燃油在歧管內(nèi)霧化，對缸內(nèi)溫度調(diào)節(jié)能力差，懼怕高溫和爆震，需采取偏低壓縮比，且燒高標號燃油。電噴發(fā)動機汽油在缸內(nèi)再次液化流入曲軸箱機率低，能避免機油污染和清理進氣門背面積碳。直噴發(fā)動機噴油嘴在燃燒室內(nèi)，能降溫提高壓縮比，高壓縮比機器可兼容低標號汽油，還能通過噴頭策略調(diào)節(jié)溫度，但低溫冷啟霧化不理想，易造成燃燒浪費和燃油流入曲軸箱產(chǎn)生濕壁現(xiàn)象，且對進氣門背面積碳無清洗作用。

如今內(nèi)燃機被直噴技術(shù)占據(jù)，直噴潛力大，代表未來趨勢。雖兩者都有劣勢，但直噴優(yōu)勢更足。雙噴射發(fā)動機同時具備直噴和電噴，可互補，但成本高難成主流。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）