高速公路限速 120 主要有以下原因。

道路方面，路面摩擦系數(shù)、防護欄強度、車道寬度、坡度、曲率半徑等都是按照 120km/h 標準設計的，貿(mào)然提高速度得重新修改，成本極高。

駕駛員因素很關鍵，人眼動態(tài)捕捉能力隨車速增加而下降，車速超 120 后動視力難捕捉正確交通信息，且反應時間一般為 2.5 秒，車速快了反應距離長，停車更難，年齡大反應能力弱，所以要考慮多數(shù)司機情況。專注度也會隨車速增加而分散，無法正確應對復雜路況。

車輛方面，國內(nèi)小客車和小型貨車等極限速度多在 120km/h 左右，速度再提升安全隱患大，而且車速越高事故危害越嚴重，120km/h 行駛爆胎還有生還可能，超 160km/h 死亡概率 100%。

環(huán)境因素不可忽視，惡劣天氣、路面條件欠佳、車輛種類繁雜、車況不良、超速疲勞超載等都會影響安全，惡劣氣候下通行安全系數(shù)下降需降速。

我國建高速參考了美國限速標準，再結(jié)合車流量和安全性得出 120 的限速。如今部分高速路段條件好，超速扣分有新變化，跑 140km/h 不扣分，但超 144 會收到安全短信。

總之，限速 120 是綜合多方面因素為保障大家安全制定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）