四缸柴油機氣門調(diào)整順序主要有兩種方法。

逐缸調(diào)整法：找到各缸壓縮行程上止點，記住發(fā)動機作功次序，比如點火順序為 1→3→4→2 的四缸發(fā)動機，依次進(jìn)行調(diào)整。

兩次調(diào)整法：把發(fā)動機上所有氣門分兩次調(diào)整完畢，操作簡單效率高。

具體來說，以點火順序是 1-3-4-2 的四缸柴油機為例。先將 1 缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點，調(diào)整 1 缸附近的排氣閥。然后將曲軸向發(fā)動機工作方向轉(zhuǎn)動 180 度，把 3 缸轉(zhuǎn)到壓縮的上止點，調(diào)整 3 缸附近的排氣閥。接著再轉(zhuǎn)動 180 度，讓 4 缸轉(zhuǎn)到壓縮上止點，調(diào)整近排閥。最后調(diào)整 2 缸。

調(diào)氣門時要注意，氣門只有在完全關(guān)閉時才能進(jìn)行調(diào)整，不同廠家對氣門間隙調(diào)整有具體規(guī)定和技術(shù)要求，比如有些車在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整，且冷態(tài)和熱態(tài)調(diào)整后的間隙值可能不同。

還有調(diào)氣門口訣，比如“取首缸，去中間，前調(diào)排，后調(diào)進(jìn)，三百六，剩余缸，依次來”“雙、排、不、進(jìn)”等。但不同類型發(fā)動機進(jìn)氣門、排氣門位置有差異，氣門間隙調(diào)節(jié)順序也不同。

氣門間隙調(diào)節(jié)很重要，過小會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、發(fā)動機功率下降，過大則會使配給機構(gòu)零件撞擊次數(shù)增加、加劇磨損，還會導(dǎo)致氣門開啟延遲、發(fā)動機無法正常工作功率降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）