三元催化器是從 19 世紀(jì)末就已出現(xiàn)概念，1909 年被法國(guó)化學(xué)家米歇爾·弗倫克爾提出排氣污染凈化觀點(diǎn)。

1952 年，法國(guó)人尤金·霍利研制出催化轉(zhuǎn)化器并注冊(cè)專(zhuān)利。

1973 年，美國(guó)開(kāi)始含鉛汽油淘汰計(jì)劃，同年世界上第一款量產(chǎn)的催化轉(zhuǎn)化器誕生。

1975 年，美國(guó)法規(guī)規(guī)定所有汽油車(chē)都必須加裝催化轉(zhuǎn)化器。

1981 年，三元催化器在美國(guó)和加拿大的汽車(chē)上得到應(yīng)用。中國(guó)在 1990 年開(kāi)始生產(chǎn)并使用三元催化器。

三元催化器是汽車(chē)排氣系統(tǒng)中的重要機(jī)外凈化裝置，能將尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>

它由殼體、減振層、載體及催化劑涂層組成，工作時(shí)需在高溫條件下，通過(guò)凈化劑增強(qiáng)有害氣體活性，促使其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

三元催化器性能穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)，但也存在降低車(chē)輛性能、價(jià)格昂貴、易堵塞和溫度敏感性高等缺點(diǎn)。

其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)包括提高使用壽命、采用低銠配方以及薄壁涂層等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）