DOHC16V 發(fā)動機是指雙頂置凸輪軸且擁有 16 個氣門的發(fā)動機。

它進氣門和排氣門分別由兩個凸輪軸控制，比普通發(fā)動機的扭力和功率大。

這種發(fā)動機運動性高，平穩(wěn)性好，噪音低。多氣門設(shè)計讓燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入，排放效率更高。

DOHC16V 發(fā)動機的活塞也不一樣，需要更強的活塞來維持正常運轉(zhuǎn)。

由于少了氣門挺桿和搖臂，功率損耗小，馬力大。氣門重疊角度可變，輸出功率大。氣門由油壓控制，無需調(diào)氣門間隙，不用擔心行駛里程增加導(dǎo)致動力輸出遞減。

它能輕易改變進排氣門開關(guān)時間，低轉(zhuǎn)速時扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時馬力最大。大排量高速引擎常采用。

經(jīng)典自然吸氣 4 缸發(fā)動機，16 氣門是 4 個缸體每個 2 進 2 出。相比 8 氣門的 1 進 1 出，16 氣門更環(huán)保節(jié)油。

單頂置凸輪軸用于 1 合 1 排單氣門結(jié)構(gòu)，機械結(jié)構(gòu)簡單，易維護，低速扭矩響應(yīng)快，適合城市車輛，但不能自由調(diào)節(jié)氣門開閉時間，提速后馬力不足。

雙頂置凸輪軸用于多氣門結(jié)構(gòu)，輸出功率高，能更自由調(diào)節(jié)進排氣門開閉時間，高速區(qū)域進氣和燃料混合更優(yōu)，高速性能強，但低扭矩能力不強，排量小低扭情況差，可通過連續(xù)可變氣門等技術(shù)彌補。排量超 1.8L 后，低扭劣勢弱化。

若是日常通勤，開小排量自吸車，單頂置凸輪軸合適；常出差跑高速，對動力要求高，選雙頂置凸輪軸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）