2.0T 低功率和高功率的區(qū)別主要有以下方面。

動(dòng)力方面，因進(jìn)氣量不同造成循環(huán)內(nèi)能量釋放有別，高功率進(jìn)氣量大，動(dòng)力更強(qiáng)。

硬件上，低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)零件可能會(huì)有降檔。

電腦調(diào)效不同，廠家根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件匹配、市場定位等進(jìn)行調(diào)校，行車電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)判和設(shè)定不一樣，像噴油量、點(diǎn)火時(shí)間、渦輪壓力等都不同。

ECU 控制方式也有差別。

此外，壓縮比有區(qū)別，高功率版往往較低，低功率版較高。

燃燒系統(tǒng)也不同，有的高功率用傳統(tǒng)奧托循環(huán)，低功率用米勒循環(huán)。

還有像大眾 EA888 三代，高功率和低功率在燃燒系統(tǒng)、壓縮比、可變氣門升程 AVS 設(shè)計(jì)等方面存在差異。

沃爾沃 XC40 中，高低功率在進(jìn)氣量、硬件配置、電腦調(diào)效等方面不同。

沃爾沃 2.0T Drive E 發(fā)動(dòng)機(jī)，T6 版本采用渦輪增壓＋機(jī)械增壓的雙增壓設(shè)計(jì)，T5 和 T4 是單渦輪增壓，前端皮帶、進(jìn)氣管路、噴油器設(shè)計(jì)也不同。

寶馬 2.0T 高低功率硬件不同，活塞連桿、缸蓋、增壓器、冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等都有區(qū)別。

總之，廠家研發(fā)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)是為適應(yīng)政策和給消費(fèi)者更多選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）