汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要組成部分有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

轉(zhuǎn)向器能將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)負責將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)。

按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零件有方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器等。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了上述零件外，還有泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向缸。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可分為三類：

1. 機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。這套系統(tǒng)不論車是否轉(zhuǎn)向都要工作，在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大功率以獲得較大助力，所以會浪費資源，也容易損害助力系統(tǒng)，能耗較高，經(jīng)濟型轎車使用較多。

2. 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：主要構(gòu)件有儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等。其克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點，工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算，低速大轉(zhuǎn)向時電動泵高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，高速行駛時電動泵低速運轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動機功率。

3. 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：英文全稱是 Electronic Power Steering，簡稱 EPS，一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源構(gòu)成。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動方向，信號發(fā)給電子控制單元，其向電動機控制器發(fā)出動作指令，電動機輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動力矩產(chǎn)生助力。不轉(zhuǎn)向時系統(tǒng)不工作，方向感好，高速時穩(wěn)，能節(jié)省能源，高檔轎車使用較多。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）