日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機(jī)的工作原理是通過改變活塞在氣缸內(nèi)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來實(shí)現(xiàn)壓縮比的變化。

在這個過程中，多了一個控制轉(zhuǎn)軸、兩個連桿和一個驅(qū)動電機(jī)。

車輛加速時，踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)壓縮比調(diào)控到 8:1，驅(qū)動電機(jī)會向后驅(qū)動，帶動連桿 C 向上運(yùn)動，曲軸中間固定，右側(cè)連桿向上，左側(cè)連桿 A 向下，活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)最低位置。

車輛減速時，駕駛員抬起加速踏板，發(fā)動機(jī)壓縮比向 14:1 調(diào)節(jié)，驅(qū)動電機(jī)向前運(yùn)動，控制轉(zhuǎn)軸連桿轉(zhuǎn)動，連桿 B 向下，連桿 A 向上，活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)最高位置。

壓縮比不同時，活塞上止點(diǎn)位置明顯不同，14:1 時活塞上止點(diǎn)更高，燃燒室容積更小，氣體被壓縮程度更高。

可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過執(zhí)行電機(jī)拉動 A 連桿改變控制轉(zhuǎn)軸位置，控制轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)移動下連桿，改變多連桿系統(tǒng)角度，從而調(diào)整氣缸內(nèi)活塞沖程的垂直位置，實(shí)現(xiàn)壓縮比在 8:1 和 14:1 之間調(diào)節(jié)。

低負(fù)載時以高壓縮比工作，高負(fù)載時以低壓縮比工作，兼顧油耗與動力表現(xiàn)。

例如天籟應(yīng)用的帶可變比技術(shù)的 2.0T 發(fā)動機(jī)，百公里綜合油耗 6.6/6.7L，峰值扭矩 371N·m，還獲得了 2020 年沃德十佳發(fā)動機(jī)的頭銜，該技術(shù)也應(yīng)用在英菲尼迪 QX、新奇駿等車型上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）