磷酸鐵鋰電池和三元電池區(qū)別不少。

材料方面，磷酸鐵鋰電池正極是磷酸鐵鋰，不含貴重金屬元素，成本低；三元鋰電池正極是三元材料，一般含鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰，原材料成本高。

能量密度上，三元鋰電池電芯能量密度約 200Wh/kg，相同重量能帶來更長續(xù)航；磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概 110Wh/kg。

溫度抵抗力不同，高溫下三元鋰電池 200℃分解，磷酸鐵鋰電池 800℃才分解，所以磷酸鐵鋰電池更耐高溫，安全性好，但低溫下表現(xiàn)差，極限工作溫度約零下 20 度，三元鋰電池極限溫度約零下 30 度，低溫時三元鋰電池更好。

充放電循環(huán)壽命有別，磷酸鐵鋰電池能達(dá) 3500 - 5000 次，三元鋰電池約 2500 次。

應(yīng)用方面，純電動公交車多用磷酸鐵鋰電池，因其安全系數(shù)高；多數(shù)家用純電動汽車或插電混動車輛常用三元鋰電池，能量密度高、重量輕。

性能上，三元鋰電池耐低溫、能量密度高但價格貴、安全性差，電池衰減快；磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價格便宜、循環(huán)性能好但低溫性能和能量密度差。

目前，比亞迪刀片電池讓磷酸鐵鋰電池的能量密度劣勢減弱，寧德時代因成本轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，且隨著電池補(bǔ)貼退坡，車企選擇磷酸鐵鋰電池的決心更堅定，未來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超三元鋰電池。

但買車時，預(yù)算足、高寒地區(qū)、長續(xù)航或性能版車型選三元鋰電池；注重使用壽命和安全性、不在高寒地帶選磷酸鐵鋰電池。也有車型混合使用，購車要綜合考慮預(yù)算和使用場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）