2.0 凱美瑞的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

它的全新 2.0L 直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有很多亮點(diǎn)。最大功率能達(dá)到 167 馬力，最大扭矩 199 ?！っ?。還采用了 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，有兩個(gè)噴油嘴，能根據(jù)行駛狀況智能切換缸內(nèi)直噴與歧管噴射，提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。冷啟動(dòng)、低中負(fù)荷、高負(fù)荷時(shí)都有出色表現(xiàn)。

VVT-iW 可變氣門(mén)正時(shí)智能廣角系統(tǒng)能在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟(jì)性。還通過(guò)一系列氣缸冷卻技術(shù)解決了高壓縮比導(dǎo)致的爆震問(wèn)題，實(shí)現(xiàn) 12.7 的高壓縮比，燃燒效率高。尾氣排放環(huán)節(jié)使用 EGR 系統(tǒng)，減少氮氧化物排放。

第九代凱美瑞新增了 2.0L 油電混合版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出 112 千瓦峰值功率，電機(jī)能迸發(fā)出 83 千瓦峰值功率，在性能輸出上不算差，WLTC 工況下油耗僅 4.2L/100km，用車成本低。

不過(guò)，2.0 凱美瑞也有一些不足。比如實(shí)際駕駛中，起步調(diào)教相對(duì)靈敏，但速度上來(lái)后動(dòng)力較平順線性，2000 轉(zhuǎn)之下動(dòng)力一般，超過(guò) 2000 轉(zhuǎn)才有提升，車速超過(guò) 80 后，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)劣勢(shì)凸顯，深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，車速上升緩慢。

但對(duì)于家用為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它更看重省心，這一加速成績(jī)能勉強(qiáng)接受?？傊?，2.0 凱美瑞動(dòng)力能滿足日常家用，有技術(shù)亮點(diǎn)，也存在一些不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）