制動(dòng)壓力傳感器的工作原理是這樣的。

它的核心部件是一個(gè)壓電元件和傳感器電子元件。當(dāng)制動(dòng)液的壓力作用到壓電元件上時(shí)，元件上的電荷分布就會(huì)改變。沒(méi)壓力時(shí)電荷分布均勻，有壓力時(shí)電荷在空間發(fā)生變化從而產(chǎn)生電壓，壓力越大，電荷分離越強(qiáng)，產(chǎn)生的電壓越高。

這個(gè)電壓由電子裝置放大后作為信號(hào)傳給控制單元，電壓高低直接反映制動(dòng)壓力大小。

制動(dòng)壓力傳感器根據(jù)壓阻原理工作，利用結(jié)構(gòu)變形引起的材料導(dǎo)電率變化量，四個(gè)壓阻測(cè)量元件構(gòu)成一個(gè)電橋，固定在一個(gè)隔膜上，壓阻測(cè)量元件是半導(dǎo)體材料制成的電阻。

制動(dòng)壓力傳感器集成在液壓控制單元內(nèi)，通過(guò)四個(gè)接觸彈簧與控制單元連接，兩個(gè)觸點(diǎn)供電，另外兩個(gè)提供彼此獨(dú)立的壓力信號(hào)。它還通過(guò)三根導(dǎo)線與控制單元相連。

電荷分布變化時(shí)，壓電電橋元件的電氣特性改變，其電氣信號(hào)與壓力成正比，并作為放大后的傳感器信號(hào)傳輸給控制單元。

制動(dòng)壓力傳感器失靈時(shí)，系統(tǒng)將 ESP 功能降低到 ABS 和 EBV 功能?？傊?，制動(dòng)壓力傳感器能向控制單元提供制動(dòng)管路內(nèi)的實(shí)際壓力信號(hào)，控制單元據(jù)此計(jì)算出車輪制動(dòng)力及車上的縱向力，若 ESP 工作，控制單元還會(huì)用此值計(jì)算側(cè)向力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）