寶馬3系的后懸架使用的是五連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨(dú)的連桿。這種設(shè)計能提高車輪的貼地性能，從而增強(qiáng)車輪的抓地力，抓地力提升后車子的操控性也會隨之提高。同時，還能提高后排乘坐的舒適性。

與寶馬3系后懸架的五連桿結(jié)構(gòu)不同，其前懸架采用的是雙球節(jié)式設(shè)計。前懸掛使用了大量鋁合金部件，包括控制臂、軸承座、剎車卡鉗等，能降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度和車頭貼地性。但剎車方面，前軸采用的是單活塞浮動卡鉗和尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤，剎車腳感不太線性。

在后懸架的材質(zhì)上，控制臂全部采用鋼材，副車架為鋼制，并通過4個橡膠襯套與車架相連。避震器采用同級別常用的簧桶分體式設(shè)計，具有后傾和大行程的特性，有利于吸收路面顛簸。

不過，這代國產(chǎn)化的3系取消了后軸防傾桿，這可能是出于成本考慮。總的來說，寶馬3系的后懸架在提升操控和舒適性方面有出色表現(xiàn)，但也存在一些為控制成本而做出的妥協(xié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）