比亞迪宋 MAX 的懸架分為前懸架和后懸架。

前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架在緊湊型 SUV 和轎車中常見，主流 MPV 車型也在用。

它有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動(dòng)機(jī)布局等優(yōu)勢。整體懸架零件以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

前懸架采用普通鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力及可操控性稍遜色。但在下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處采用分體式下球頭，方便單獨(dú)更換，降低后期維護(hù)成本。

下擺臂與副車架采用縱向的橡膠襯套相連，提升行駛品質(zhì)。前副車架采用兩段式的全框式副車架，車頭部分和主體部分螺栓連接，保證剛度又減輕車頭累贅。副車架與車身通過帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動(dòng)傳遞，副車架后部還有加強(qiáng)件相連，提升車輛抗扭剛性。

后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖常見，但實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，采用變截面的扭力梁，無需布置橫向穩(wěn)定桿。

對于 MPV 車型來說，這種后懸架在占用空間方面優(yōu)勢明顯，能為第三排座椅布局留出余地。在行駛中，扭力梁會在設(shè)定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，過坑洼路面時(shí)兩個(gè)車輪運(yùn)動(dòng)雖相互影響，但一定程度上有相對獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，只要調(diào)校得當(dāng)也能有好表現(xiàn)。

總之，比亞迪宋 MAX 的懸架組合在保證性能的同時(shí)，充分考慮了車輛的空間和成本等因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）