多連桿式獨(dú)立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧等部件組成的懸掛系統(tǒng)。

一般來說，三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的就被稱為多連桿式獨(dú)立懸架，常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。

連桿的作用是為車輪在多個方向提供約束力，讓車輪穩(wěn)定在理想的行駛軌跡中，比如控制臂有主控臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，全部配齊就是五連桿式獨(dú)立懸架，但量產(chǎn)車通常不會用這么多。

多連桿式獨(dú)立懸架有很多優(yōu)點(diǎn)。它能保證一定的舒適性，由于連桿較多，可使車輪和地面盡量保持垂直，減少車身傾斜，最大程度維持輪胎的貼地性。在車輪跳動時，輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動還是制動狀態(tài)，都能按司機(jī)的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。連桿越多，連接點(diǎn)越多，車輪運(yùn)動時能控制車輪變化的方位就越多，讓輪胎能一直保持最佳的附著力，從而改善加速和制動時的平順性與舒適性，最大程度提高直線行駛的平穩(wěn)性。所以，它在操控性和行駛舒適性方面表現(xiàn)出色。

不過，多連桿式獨(dú)立懸架也有一些不足。其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本都遠(yuǎn)高于其他類型的懸掛，而且占用空間大。正因如此，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛，多應(yīng)用于高檔轎車。

因?yàn)楦邫n轎車空間充裕，注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，多連桿式獨(dú)立懸架與高檔轎車是絕佳搭配。

在國內(nèi)，前后懸掛均采用多連桿的車型有北奔-戴克奔馳 E 級轎車、一汽大眾奧迪 A4L 及 A6L 等；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭；采用多連桿后懸掛的有東南汽車三菱翼神、戈藍(lán)、藍(lán)瑟、V3 菱悅、廣汽傳祺 GA3 等。

前懸架的等級排名大致為麥弗遜、雙球節(jié)、雙 A 臂、多連桿、五連桿，普及率最高的是麥弗遜，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)只有一個 A 臂，成本最低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）