保時捷911用的引擎有3.0T、3.8T和4.0L三款。

其中，3.0T版本發(fā)動機最大輸出功率283千瓦，最大扭矩450牛/米，最高時速293千米/小時，百公里加速4.2秒。

3.8T版本發(fā)動機最大輸出功率397千瓦，最大扭矩660牛/米，最高時速320千米/小時，百公里加速3秒。

4.0L版本發(fā)動機最大輸出功率368千瓦，最大扭矩460牛/米，最高時速318千米/小時，百公里加速3.4秒。

保時捷911采用中置引擎，水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。

911自1963年誕生以來，經(jīng)歷過多次更新，是中后置發(fā)動機跑車的代表作之一。其發(fā)動機技術(shù)不斷進化，比如從1975年開始，保時捷就將渦輪技術(shù)運用到Carrera RS上的3.0升水平對置六缸車型。

在渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展中，每一代911的頂級型號都以Turbo命名。像保時捷911 Turbo（930）是第一款量產(chǎn)渦輪增壓器帶有飛起旁通閥的車型，渦輪壓力達到0.8bar。

保時捷959展示了渦輪增壓技術(shù)的未來潛力，采用四輪驅(qū)動及雙渦輪設(shè)計，電子增壓控制系統(tǒng)減小了渦輪遲滯。

還有保時捷911 Turbo（964）、911 Turbo（993）、911 Turbo S（996）、911 Turbo（997）、911 Turbo S（992）等車型，在渦輪增壓技術(shù)上不斷創(chuàng)新突破。

此外，保時捷911的第八代車型采用了一代代號為9A2的全新設(shè)計模塊化發(fā)動機，氣缸曲軸箱采用鋁合金材質(zhì)，氣缸內(nèi)襯使用PTWA技術(shù)涂敷，減小摩擦損耗和降低發(fā)動機重量。

曲軸箱設(shè)計了短沖程曲軸連桿裝置，采用6缸水平對置布局，通過調(diào)整活塞頂面形狀提高壓縮比。

氣缸蓋由鋁合金制成，布置全新燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機懸置固定點。

采用可變氣門+系統(tǒng)，能在進氣門側(cè)切換大小氣門升程模式。

取消機械真空泵，采用全可變機油泵和獨特的集成干式油底殼概念，提高潤滑性能和車輛穩(wěn)定性。

對燃油系統(tǒng)、渦輪增壓、進氣和排氣重新設(shè)計，并集成汽油顆粒捕集器等部件。

燃油直接噴射系統(tǒng)由兩個獨立的高壓共軌系統(tǒng)組成，噴油器采用開式壓電驅(qū)動方式，可實現(xiàn)多次噴射，提高燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）