理想one選用雙模式減振器，主要是為了在不同使用場景下兼顧舒適性和運動性。

對于懸架系統(tǒng)，彈性元件和阻尼元件很關(guān)鍵，而可變懸架就是改變這兩個元件。

減震器的阻尼會影響車輛運動性和舒適性，阻尼小能更好化解路面顛簸吸收，但過小在車輛轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)不穩(wěn)。

阻尼調(diào)節(jié)方式分被動機械調(diào)節(jié)和電控主動調(diào)節(jié)，前者利用機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，后者通過電控系統(tǒng)控制。

機械調(diào)節(jié)又有行程適應(yīng)自調(diào)節(jié)和頻率適應(yīng)自調(diào)節(jié)。行程自適應(yīng)減震器在懸掛上下止點增加緩沖器和減震器，正常路面阻尼小，極端情況阻尼增大。頻率自適應(yīng)減震器增加油路，通過閥片控制阻尼隨頻率變化。

電控可調(diào)減震器中，入門級的理想one采用電控雙模式可調(diào)，有運動和舒適兩種阻尼，內(nèi)部有兩條油路，一條粗一條窄，電子控制閥門切換油路實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。

這種減震器可手動切換模式，但缺點是無法自動根據(jù)路況調(diào)節(jié)，且只有兩種阻尼模式面對多樣路況可能效果不佳。

相比之下，電控連續(xù)可調(diào)阻尼減震器能連續(xù)可變阻尼，綜合優(yōu)點更多，但考驗車企標定能力。

總之，理想one選用雙模式減振器是在成本和性能之間的一種平衡選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）