純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)方案很重要。

目前汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究集中在回收方法、效率、電機(jī)與功率轉(zhuǎn)換器控制、再生制動(dòng)控制策略、機(jī)電復(fù)合制動(dòng)協(xié)調(diào)等方面。

急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題有制動(dòng)穩(wěn)定性、能量回收充分性、制動(dòng)踏板平穩(wěn)性和符合制動(dòng)協(xié)調(diào)兼容問題。

制動(dòng)能量回收要考慮制動(dòng)效果、能量分配、儲(chǔ)能電池特性和儲(chǔ)存能量利用。比如儲(chǔ)能電池得能迅速轉(zhuǎn)換充放模式且高倍率充放電，目前超級(jí)電容適合，鋰電池有爭(zhēng)議。儲(chǔ)存能量要及時(shí)釋放，超級(jí)電容應(yīng)優(yōu)先。

司機(jī)剎車力度不同，制動(dòng)效果和能量回收程度也不同。

制動(dòng)能量再生系統(tǒng)包括電機(jī)再生制動(dòng)和傳統(tǒng)液壓摩擦制動(dòng)部分，由能量存儲(chǔ)裝置、可逆電機(jī)、饋能電路組成。再生制動(dòng)受電機(jī)特性、電池、車速等限制，緊急和高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)需傳統(tǒng)制動(dòng)輔助。

電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，可逆電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)要滿足轉(zhuǎn)速大于理想空載轉(zhuǎn)速。直流電機(jī)再生制動(dòng)分正向和其他方式。

制動(dòng)能量回收受行駛工況、蓄電池、電機(jī)、控制策略和驅(qū)動(dòng)型式制約。目前主要有理想、最佳、并聯(lián)三種制動(dòng)能量再生控制策略。理想策略能充分利用地面附著條件，回收能量多，但控制復(fù)雜。最佳策略理論上回收能量最多，但實(shí)現(xiàn)難度大。并聯(lián)策略回收能量相對(duì)少，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。

四輪驅(qū)動(dòng)控制能量回收策略要考慮多種力的分配關(guān)系，符合制動(dòng)安全等要求。

目前我國(guó)制動(dòng)能量回收缺乏統(tǒng)一測(cè)評(píng)指標(biāo)，常用理論計(jì)算法和 NEDC 工況，相關(guān)企業(yè)也有各自評(píng)價(jià)方法。

總之，純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)方案還有很多要研究和完善的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）