混合動(dòng)力技術(shù)主要包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)，不同技術(shù)路線各有特點(diǎn)。

P0電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系內(nèi)，成本低，有能量回收和自動(dòng)啟停功能，節(jié)油率 5%-8%。

P1電機(jī)與曲軸直接相連，能提供大扭矩助力，但效率有缺陷已被淘汰。

P2電機(jī)布置在變速器前端，滑行效率高，可純電行駛，但影響軸向尺寸，開發(fā)難度大。

P2.5電機(jī)布置在變速器輸入軸至輸出軸之間，更緊湊、成本低，但駕駛性標(biāo)定難。

P3電機(jī)布置在變速器與差速器之間，動(dòng)力性優(yōu)，低電量體驗(yàn)差。

P4為電驅(qū)動(dòng)后橋，可實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，控制復(fù)雜。

PS功率分流通過雙電機(jī)、行星排實(shí)現(xiàn)，集成復(fù)雜度高。

在典型代表及發(fā)展方面，豐田 1997 年量產(chǎn)了首個(gè)功率分流 THS 強(qiáng)混車型 Prius，目前已進(jìn)化至第四代。

本田 2011 年發(fā)布第二代混動(dòng)技術(shù)，采用多模減速器構(gòu)型。

通用 2006 年展出生物乙醇概念車，2010 年第一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上市，2016 年第二代上市。

國(guó)內(nèi)車企中，比亞迪率先大規(guī)模使用、推廣 P3+P4 構(gòu)型混動(dòng)，2020 年全新 P13 混動(dòng)問世，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布了“檸檬混動(dòng) DHT”技術(shù)，廣汽有 P13、P2 等多種構(gòu)型。

從整體來看，混合動(dòng)力技術(shù)是汽車從燃油驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)過渡的重要方式，能有效降低能耗，提高燃油利用率。未來，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，混合動(dòng)力汽車將在節(jié)能環(huán)保方面發(fā)揮更大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）