新款寶馬 X1 底盤(pán)與老款相比有很多不同。

新款使用 UKL 前驅(qū)平臺(tái)，老款是后驅(qū)平臺(tái)。

從底盤(pán)全景看，前后懸掛結(jié)構(gòu)明顯不同。

前懸架方面，老款是雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，新款是麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架占用空間小，能為新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出空間，下擺是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)。新款前懸架雖成本降低，但更注重輕質(zhì)材料，如鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂，有助于提高控制靈活性。

底盤(pán)前部細(xì)節(jié)上，新款發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)橛蹭?，通過(guò)性可能更好。

后懸架結(jié)構(gòu)上，老款有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，新款只有一個(gè)臂但多了一個(gè)縱臂，都采用減震器與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，新款在細(xì)節(jié)上優(yōu)化，駕駛體驗(yàn)更好。

底盤(pán)后部細(xì)節(jié)方面，新款進(jìn)行了一定優(yōu)化，NVH 體驗(yàn)更佳，新增加的電子設(shè)備也使其更具競(jìng)爭(zhēng)力。比如駐車(chē)電機(jī)，比傳統(tǒng)手剎更方便。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，老款是傳統(tǒng) xDrive，新款采用來(lái)自博格華納的第五代 Haldex 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度快，被廣泛使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）