榮威 RX8 采用了上汽全新的 IS 平臺(tái)，配備的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在 AUTO 模式下，動(dòng)力以前 40 后 60 的比例分配，電腦檢測(cè)到車輪打滑時(shí)會(huì)在 0%-100%之間自動(dòng)切換，保障車輛穩(wěn)定性和安全性。

如需更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，可手動(dòng)切換到 2H 模式進(jìn)入后驅(qū)行駛。

其中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，低速四驅(qū)模式下能放大扭矩 2.48 倍。

后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器在偵測(cè)到兩側(cè)車輪速差超 120 轉(zhuǎn)/每分鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，將動(dòng)力傳給有附著力的車輪，提升脫困能力。

榮威 RX8 的四驅(qū)系統(tǒng)無法手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)，依靠中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器控制前后軸扭矩分配。

AUTO 模式下以前 40%后 60%分配動(dòng)力，車輪打滑時(shí)前后軸動(dòng)力在 0-100%內(nèi)自動(dòng)分配。

2H 兩驅(qū)模式下以后驅(qū)行駛省油，4L 低速四驅(qū)時(shí)切入低速四驅(qū)擋位，扭矩放大 2.48 倍增強(qiáng)爬坡能力。

伊頓機(jī)械差速鎖在兩個(gè)四驅(qū)頂配版標(biāo)配，其余四驅(qū)版本需選配。

在滑輪組測(cè)試中，即便只有前單輪附著，空轉(zhuǎn)一陣后也能通過電子輔助制動(dòng)脫困。

總之，榮威 RX8 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能應(yīng)對(duì)多數(shù)日常路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）