如果剩余 30%的電量，不出遠門，幾乎在市內跑，充電方便就一直選 EV 模式。

充電不方便，一周至少充一次，車速 50 碼、60 碼較多，設置智能保電，SOC 值 25%到 30%。

沒充電條件，車速超 50 碼設智能保電 25%到 30%，經常低于 50 碼設強制保電 25%到 40%。

要跑高速，如果猛踩油門、剎車多，智能保電 SOC 值設 50%到 70%，開車平穩(wěn)、剎車少，設 30%到 40%。

跑完高速還有不少低于 50 碼的路程多，跑高速時設強制保電且值大些。

智能保電優(yōu)先經濟性，低速用電高速用油，中高速積極啟動發(fā)動機，有冗余功率給電池充電。

強制保電優(yōu)先電量儲備，電量低于目標值會啟動發(fā)動機充電。

智能保電除非車速 60 碼巡航以上，否則發(fā)動機達不到最高效率區(qū)間不充電。

強制保電車速高于 40 碼發(fā)動機啟動充電，停車、怠速、下坡停止充電。

想把電量充高，開強制模式和運動模式。

高速開強制保電意義不大，發(fā)動機直驅能保證巡航，剩余能量可回收。

強制保電適合露營、開空調休息、連續(xù)上大坡、涉水、怕家里停電等場景。

為了省油用智能保電，SOC 無所謂。

要爬長坡或目的地需放電，強制保電 SOC 拉高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）