帶自動啟停的汽車不加一個 bsg 電機，主要是因為成本太高。

bsg 電機功率大，傳統(tǒng) 12V 電瓶無法驅(qū)動。普通起動機轉(zhuǎn)速只有 100 - 120 轉(zhuǎn)/分，bsg 電機啟動轉(zhuǎn)速能達 1000 轉(zhuǎn)/分以上，要實現(xiàn)如此高的轉(zhuǎn)速，功率需在 10kw 以上，有的甚至達 20 - 30kw，這就需要高電壓供電，至少要把電壓提高到 48V，并配備 48V 電池組。如此一來，這就成了 48V 輕混系統(tǒng)。

此外，bsg 電機塊頭、線徑、轉(zhuǎn)子直徑、磁路設(shè)計等都制約其功率，與較小排量渦輪發(fā)動機搭配難兼顧。

在市區(qū)工況，bsg 如果全力迎合堵車工況優(yōu)化，會丟失中速行駛時的效能分數(shù)；如果全力為中速行駛優(yōu)化設(shè)計調(diào)定，堵車時與發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定傳動比，bsg 自身會處于低轉(zhuǎn)速，為確保效能會處于低功率能力狀態(tài)。

現(xiàn)在一些車企還在研發(fā)適配或觀望市場反應(yīng)，普通啟停功能車輛技術(shù)及供應(yīng)鏈成熟，成本低。有的車企發(fā)展純電動技術(shù)，有的認為到純電動有過渡過程，帶 bsg 的弱混成本相對增加數(shù)千元，消費者較易接受。

48V 輕混系統(tǒng)電動機和發(fā)動機直接連接，能降低車輛油耗，提升起步平順度和駕駛感，匹配電子化設(shè)備需求，中國很多車企已著手開發(fā)，如吉利博瑞 GE 等車型。但新技術(shù)有弊端，不建議車主馬上購買。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）