長(zhǎng)城智能 DHT 技術(shù)之所以領(lǐng)先增程式兩代，原因有很多。

增程式技術(shù)采用串聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，要先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，能量經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)換有損失，在中高車速行駛以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法參與驅(qū)動(dòng)，車輛動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，存在動(dòng)力感受差、油耗高的問(wèn)題，還存在噪音大、饋電狀態(tài)下動(dòng)力反應(yīng)遲鈍等缺陷。

而長(zhǎng)城智能 DHT 串并聯(lián)技術(shù)就不同了。它是依托長(zhǎng)城 30 年造車技術(shù)積淀、完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)的。通過(guò)高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式。能保證快、順、靜、省四大駕駛優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全速域和全場(chǎng)景下能效最優(yōu)、動(dòng)力最優(yōu)、NVH 最優(yōu)。

比如一擋串并聯(lián)技術(shù)用一擋實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景直驅(qū)和動(dòng)力性提升，兩擋則擴(kuò)大能效最優(yōu)范圍，60 公里以上就能進(jìn)入直驅(qū)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)工況工作，減少能量轉(zhuǎn)化消耗，提升效率，降低 NVH，實(shí)現(xiàn)低速超車及高速的動(dòng)力性。

而且在能耗上，拿鐵 DHT-PHEV 的饋電油耗表現(xiàn)優(yōu)于問(wèn)界 M5 等增程式車型。在純電續(xù)航能力上，拿鐵 DHT-PHEV 也更出色。

此外，在智能駕駛和對(duì)兒童的關(guān)愛(ài)配置等方面，長(zhǎng)城智能 DHT 技術(shù)也展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

總之，長(zhǎng)城智能 DHT 技術(shù)憑借其先進(jìn)的設(shè)計(jì)和出色的性能，領(lǐng)先增程式兩代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）