底盤系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其好壞直接影響車輛的操控性、舒適性和安全性。

好的底盤要做到均衡，兼顧操控性和舒適性。像奧迪 A6L 的底盤就表現(xiàn)出色，能很好地兼顧兩者。

國產(chǎn)車在底盤方面，奇瑞的自主研發(fā)能力較強(qiáng)，其底盤操控性不錯(cuò)，但舒適性有待提升。

吉利早期底盤操控性較差，后來有改善。

長城前期逆向合資底盤，現(xiàn)在的檸檬平臺(tái)讓底盤有很大進(jìn)步，但操控性仍需加強(qiáng)。

比亞迪請(qǐng)了專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)教底盤，多數(shù)車型舒適性較好，操控性能一般。

蔚來的天行底盤系統(tǒng)很出色，在感知層面融合多種感知方式，還能利用云端數(shù)據(jù)提前調(diào)整懸架參數(shù)。決策層面，以統(tǒng)一調(diào)度管理實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)協(xié)同，安全性和效率提高。

理想汽車在底盤方面也有突出表現(xiàn)。理想 L 系列成為全球空氣懸架車型銷量最大的品牌，其底盤硬件配置豐富，有 CDC 可變阻尼懸掛、單腔空氣懸掛等，還自研了 XCU 中央域控制器，底盤可 OTA 升級(jí)。理想汽車在空氣懸掛的自研上克服了諸多困難，與供應(yīng)商深度合作，建立了先進(jìn)的產(chǎn)線。魔毯空氣懸掛 2.0 的推出，增加了運(yùn)動(dòng)底盤風(fēng)格，改善了車身控制。

總之，國產(chǎn)車在底盤技術(shù)上不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）