北京的堵車情況較為復(fù)雜。

從總體看，隨著城市生產(chǎn)生活恢復(fù)，交通出行量快速回升，交通運行壓力顯著提高。

2023 年北京公共交通出行比例降幅明顯，私家車出行比例增加，非機動車出行比例也有上升，集約化出行比例降低導(dǎo)致?lián)矶鲁潭仍黾印?/p>

機動車保有量持續(xù)增長，截至 2023 年 11 月底已達 754.8 萬輛，小客車出行強度提高。

干線交通流量集中，高快速路和主干路承擔(dān)了大量交通周轉(zhuǎn)量，易形成擁堵。

城市發(fā)展和交通融合不夠，職住分離程度加大，平均出行距離逐年增大。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點周邊職住聚集程度不高，骨干作用發(fā)揮不充分。

早晚高峰時，不同區(qū)域的擁堵情況有所不同。

中心城區(qū)高峰時段道路交通指數(shù)處于“輕度擁堵”級別，其中二環(huán)內(nèi)指數(shù)最高，五環(huán)外相對較低。

早高峰時段擁堵路段主要集中在環(huán)路南向北方向及聯(lián)絡(luò)線進城方向，晚高峰時段則集中在環(huán)路北向南方向及聯(lián)絡(luò)線出城方向，城北部擁堵情況較顯著。

造成擁堵的原因多樣，如周六不限行、學(xué)生放學(xué)家長接送、提前下班出京車流、晚高峰聚餐游樂車流交織等。

為應(yīng)對擁堵，交管部門采取了多項措施，包括啟動高等級上勤方案、前置備勤警力、延伸疏導(dǎo)、與周邊省市聯(lián)勤聯(lián)動等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）