特斯拉電池是汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點。

特斯拉最早使用的是松下生產(chǎn)的 1865 圓柱電池，隨后推出 2170 圓柱電池，2020 年又推出 4680 大圓柱電池。

4680 大圓柱電池有諸多優(yōu)勢。其能量密度提升 5 倍，充放電功率提升 6 倍，續(xù)航里程增加 16%，每 KWh 系統(tǒng)成本下降約 16%。采用無極耳技術(shù)，電子移動路徑縮短，內(nèi)阻減小，避免電子偏移和過電位現(xiàn)象，提升電池壽命，解決發(fā)熱問題，突破快充瓶頸。

在單體和系統(tǒng)層面也有技術(shù)創(chuàng)新，如采用單側(cè)出正、負(fù)極結(jié)構(gòu)，有利于電池系統(tǒng)層面的電氣互連，采用激光焊接方式，增加電池能量密度。此外，還創(chuàng)新引入干電極技術(shù)，提高極片制備效率，節(jié)約制作成本，能量密度遠(yuǎn)期可達(dá) 500Wh/kg。

但 4680 大圓柱電池也面臨量產(chǎn)瓶頸。主要來自工藝層面，如極耳模切、揉平、無極耳與集流盤激光焊接等工藝環(huán)節(jié)增加了難點，影響電池良品率，導(dǎo)致規(guī)模量產(chǎn)困難。要實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)需達(dá)到 90%以上良率，這需要電芯企業(yè)聯(lián)合鋰電設(shè)備企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級和工藝革新。

特斯拉的電池容量因車型和電池類型不同而有所差異。目前國產(chǎn)特斯拉如 Model 3、Model Y 用寧德時代、LG 化學(xué)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，進(jìn)口車如 Model S 和 Model X 用松下的三元鋰電池。柏林工廠已開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的 Model Y 后驅(qū)版本，電池容量 55kWh。

4680 電池的進(jìn)展迅速，第 1 億顆于 2024 年 9 月 15 日下線，從第 5000 萬顆到第 1 億顆僅用三個月。松下、LGES 等全球領(lǐng)先的電池制造商也將量產(chǎn) 4680 電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）