雙渦輪增壓是采用 2 個(gè)相互獨(dú)立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)，通常裝在直列 6 缸或 V 型等排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

其原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，只有一個(gè)低速渦輪工作，少量排氣就能驅(qū)動(dòng)它高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生足夠進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，高速渦輪工作，進(jìn)入高增壓值狀態(tài)，提供連貫強(qiáng)勁動(dòng)力。

這樣能大幅提升進(jìn)氣效率，增強(qiáng)增壓效果，顯著提升動(dòng)力性，改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但不能完全消除。

雙渦輪增壓車型有奔馳 S600、奔馳 AMG S65L、寶馬 M3 、寶馬 X5 、保時(shí)捷 GT2、保時(shí)捷 911 、奧迪 TT 、奧迪 RS6、賓利添越、路虎攬勝等。

相比單渦輪增壓，雙渦輪增壓多一個(gè)渦輪，能提高響應(yīng)時(shí)間，彌補(bǔ)單渦輪增壓遲滯性缺點(diǎn)，不過(guò)成本更高、耗油量也大。

雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能完全消除“渦輪遲滯”，因?yàn)闇u輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實(shí)際使用中，它能通過(guò)相互獨(dú)立的渦輪，在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)揮作用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）