中國(guó)汽車制造水平有進(jìn)步，但與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距。

從車身焊接看，日本電焊工需嚴(yán)格培訓(xùn)和考試，我國(guó)職業(yè)教育未達(dá)預(yù)期，農(nóng)民工流動(dòng)性大，產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)，利潤(rùn)微薄難留人，形成惡性循環(huán)，精密工業(yè)有差距。

日本機(jī)器人焊接技術(shù)領(lǐng)先，其汽車裝備已銷至德國(guó)。

中日汽車制造水平差距可追溯到 150 年前，日本明治維新成功，我國(guó)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)失敗，歷經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)和混亂，工業(yè)發(fā)展滯后。

二戰(zhàn)后日本借美戰(zhàn)機(jī)遇發(fā)展，我國(guó)跟著蘇聯(lián)學(xué)習(xí)但有問(wèn)題，后走合資路線，自主品牌“組裝”，核心部件進(jìn)口。

以三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為例，早期自主品牌多靠其起家，如今雖被淘汰但部分車企仍在用，因其存在設(shè)計(jì)和制造缺陷，如長(zhǎng)安 CS35 機(jī)油乳化、長(zhǎng)城 H6 油耗高等。

變速箱方面，我國(guó)研發(fā)技術(shù)薄弱，奇瑞 CVT、比亞迪雙離合不成熟，愛(ài)信變速箱享譽(yù)全球，多數(shù)車企不能自制，AT 變速箱研發(fā)存在滲油、耐久性等問(wèn)題，匹配技術(shù)也是短板。

日本企業(yè)投資注重長(zhǎng)遠(yuǎn)，中國(guó)企業(yè)存在浮躁跟風(fēng)、不重技術(shù)積累和專注本行的問(wèn)題。

不過(guò)中國(guó)品牌在造型、做工、配置和質(zhì)量等產(chǎn)品整合方面有進(jìn)步。

要追趕超越，需端正發(fā)展路線，積累技術(shù)，相信國(guó)產(chǎn)車能走出自己的路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）