汽油機(jī)的效率可以通過(guò)多種技術(shù)手段來(lái)提高。

首先，在燃燒系統(tǒng)方面，優(yōu)化燃燒組織是關(guān)鍵，比如采用高熱燃燒系統(tǒng)，像馬自達(dá)的 SPCCI、本田的 PJI 等技術(shù)，通過(guò)燃燒反饋和閉環(huán)控制等實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。

其次，低摩擦技術(shù)也很重要，能減少能量損耗。

再者，熱管理技術(shù)不可忽視，例如將傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器改為先進(jìn)的熱管理模塊，優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，減少熱量損失。

在增壓技術(shù)方面，合理優(yōu)化可提高進(jìn)氣效率。

同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，比如采用可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程技術(shù)，降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換以及內(nèi)部 EGR 等。

噴射系統(tǒng)的優(yōu)化也能提高效率，比如從歧管?chē)娚涓臑楦邏褐眹姡岣邍娚鋲毫驮黾佣啻螄娚浯螖?shù)，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。

還有燃燒模型的優(yōu)化，從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)?Air guide，通過(guò)提高滾流比加快燃燒速度，提高 Pmax。

另外，一些先進(jìn)技術(shù)如可變壓縮比、稀薄燃燒、廢氣能量回收、電動(dòng)渦輪和電器化集成等也逐漸應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)中。

但需要注意的是，進(jìn)一步提高汽油機(jī)效率存在難點(diǎn)，比如稀薄燃燒雖能提高熱效率，但成本收益不成正比，難以實(shí)用化。未來(lái)更多會(huì)集中于綜合效率的優(yōu)化，像通過(guò)混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)只處于最高效率點(diǎn)工作，其他工況由電機(jī)和電池補(bǔ)償。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）