轎車盤式制動器是一種常見的汽車制動裝置。

它主要由制動盤、摩擦襯塊、制動鉗、分泵、油管等組成。

制動盤通常用合金鋼制造，固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動。其直徑應(yīng)盡可能大些，能增加有效半徑，降低制動鉗夾緊力和襯塊單位壓力、工作溫度。厚度會影響質(zhì)量和溫升，實心制動盤厚度在 10 - 20mm，通風式在 20 - 50mm。

摩擦襯塊由摩擦材料和底板壓嵌而成，外半徑與內(nèi)半徑比值不宜過大，工作面積需根據(jù)汽車質(zhì)量選用。

鉗盤式制動器散熱強、熱穩(wěn)定好，廣泛用于轎車和輕型貨車，分定鉗盤式和浮鉗盤式。

定鉗盤式制動器的制動鉗固定，踩下制動踏板時，輪缸活塞推動制動塊壓向制動盤實現(xiàn)制動。

浮鉗盤式制動器的制動鉗可軸向移動，制動時活塞推動活動制動塊壓向制動盤，反作用力使制動鉗整體移動，直到兩側(cè)制動塊都壓緊制動盤。

全盤式制動器在重型載貨汽車上應(yīng)用，其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形。

盤式制動器性能特點突出，相比鼓式制動器，工作表面平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉(zhuǎn)易冷卻，變形小，制動效能穩(wěn)定，熱膨脹對制動影響小，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，易實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整。

但也有不足，比如無自動摩擦增力作用，制動效能較低，用于液壓制動系統(tǒng)時管路壓力高，需動力輔助裝置，兼用于駐車制動時傳動裝置復(fù)雜。

工作原理是制動時油液被壓入輪缸，活塞推動制動塊壓緊制動盤產(chǎn)生摩擦力矩，放松制動時，活塞和制動塊依靠密封圈和彈簧回位，密封圈還能自動調(diào)整間隙。

優(yōu)點眾多，效能受摩擦系數(shù)影響小，浸水后效能降低少，恢復(fù)快，尺寸和質(zhì)量小，熱膨脹不影響制動踏板行程，易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，保養(yǎng)修理簡便，制動力矩與行駛方向無關(guān)，摩擦襯塊更換容易。

缺點是對制造要求高，摩擦片耗損量大，成本貴，相對摩擦工作面小，制動液壓高，需助力裝置，制動粗暴。

常見故障有氣壓表問題、制動力問題、制動后跑偏、制動發(fā)卡、加力泵問題、制動液問題、噪聲問題、前輪軸承損壞等。

氣壓表壓力上升緩慢可能是管路漏氣、氣泵不正常等，制動力疲軟可能是制動器漏油等。

解決制動力問題可改變制動襯塊材料、清除排屑槽異物。跑偏可能是鉗盤油污或分泵活塞卡滯，發(fā)卡可能是摩擦片磨損、活塞銹蝕等。

加力泵噴出制動液可能是剎車燈開關(guān)損壞或活塞桿長度過大。

制動液要定期更換，不同性質(zhì)的不可混用，要密閉保存。

噪聲問題可加防噪聲片、選軟質(zhì)材料、消除間隙。

前輪軸承損壞可能是鉗體安裝位置不合理。

檢修時，若制動盤斷面跳動誤差大于 0.06mm，有明顯磨損臺階和拉傷溝槽可加工修復(fù)，磨損極限厚度為 8mm，低于此標準要更換。制動蹄摩擦片厚度小于 7mm 須更換，且左右輪要成套更換。若制動鉗體漏油，應(yīng)更換活塞密封圈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）