交通波是指當(dāng)車流因突發(fā)事件引起密度變化時(shí)，所產(chǎn)生的車能量流動(dòng)。

比如配電網(wǎng)與交通網(wǎng)耦合點(diǎn)發(fā)生故障，擁堵效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致交通網(wǎng)部分路段達(dá)到飽和甚至過(guò)飽和，電動(dòng)汽車排隊(duì)隊(duì)伍會(huì)以近似波流的形式前進(jìn)。

交通波理論能研究交通流三參數(shù)與電動(dòng)汽車排隊(duì)長(zhǎng)度的關(guān)系，從宏觀角度描述排隊(duì)電動(dòng)汽車的集結(jié)—消散過(guò)程。

交通波分多種情況。

第一種情況，電動(dòng)汽車遇紅燈且停車前交通信號(hào)不改變，通行時(shí)間由兩部分組成，一是從進(jìn)入路段至交通信號(hào)轉(zhuǎn)變的自由行駛時(shí)間，二是從信號(hào)轉(zhuǎn)變至完全通過(guò)的排隊(duì)行駛時(shí)間。

第二種情況，電動(dòng)汽車遇紅燈停止之前交通信號(hào)轉(zhuǎn)綠及在自由行駛路段中，車流速度減小且密度增加，產(chǎn)生集結(jié)波。

第三種情況，分析因交通信號(hào)導(dǎo)致?lián)矶碌穆窙r，此時(shí)電動(dòng)汽車通行時(shí)間有三部分，一是進(jìn)入路段至第一次停車的通行時(shí)間，二是未通過(guò)停止線前的通行時(shí)間，三是從靜止至完全通過(guò)停止線的通行時(shí)間。

交通波理論能簡(jiǎn)化 Logistics 速度-密度模型，建立基于時(shí)間占有率的交通波模型，還能基于此模型建立不同路段排隊(duì)情況下的三種路阻模型，最終得到路段總通行時(shí)間，具有實(shí)用價(jià)值。

比如在計(jì)算高速公路因事故關(guān)閉時(shí)滯留車隊(duì)長(zhǎng)度和重新開放后車隊(duì)消散時(shí)間，以及處理高速公路交通事故引起的交通流擾動(dòng)等問(wèn)題上，交通波理論都能發(fā)揮作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）