甲醇燃料電池是一種將甲醇和氧化劑的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。

它具有低溫快速啟動、燃料潔凈環(huán)保等特性，在燃料電池汽車、移動電源等領域有應用。

甲醇燃料電池的發(fā)展歷程悠久。1997 年奔馳公司推出了第一臺以甲醇作為燃料的 FCV，此后多家企業(yè)相繼開發(fā)出甲醇燃料電池車型。

國內(nèi)對甲醇燃料電池的探索始于 2001 年，如今在相關領域已取得不少進展，如多地開展了甲醇汽車試點運行工作，部分企業(yè)擁有多項專利。

從技術路線看，甲醇燃料電池主要有直接甲醇燃料電池（DMFC）、低溫甲醇重整制氫燃料電池（RMFC）、高溫甲醇燃料電池（HTMFC）三種。

DMFC 直接使用純甲醇，系統(tǒng)結構相對簡單，部分企業(yè)已能實現(xiàn)材料及系統(tǒng)輔件自主化生產(chǎn)。

RMFC 和 HTMFC 結構復雜，國內(nèi)企業(yè)基本能實現(xiàn)系統(tǒng)各部件供應，但部分檢測設備仍依賴進口精度較高的產(chǎn)品。

在技術性能方面，國內(nèi)企業(yè)已掌握關鍵材料、部件及模塊的制備技術。DMFC 的系統(tǒng)效率和穩(wěn)定性提升關鍵在于反應溫度和原材料膜電極及催化劑。對于 RMFC 和 HTMFC，甲醇制氫模塊有領先技術。

成本方面，DMFC 系統(tǒng)成本在 5000 - 6000 元/kW，RMFC 和 HTMFC 因多出重整制氫系統(tǒng)，成本較高，但運維成本低。

應用方面，甲醇燃料電池汽車市場保有量少，消費者對其認識不足，存在安全、性能等疑慮，推廣有阻力。

目前甲醇燃料電池在船舶動力、基站電源等方面有前景。但系統(tǒng)價格較高，應用案例少，缺少數(shù)據(jù)支撐，相關企業(yè)多數(shù)處于艱難開拓期。

不過，隨著技術研發(fā)和基礎配套設施完善，甲醇燃料電池未來仍大有可為。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）