問界 M7 之所以被稱為遙遙領(lǐng)先，主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

動(dòng)力上，絕對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁，舒適模式下平順性好且響應(yīng)符合預(yù)期，運(yùn)動(dòng)模式稍顯竄不好控制。

底盤方面，小震動(dòng)處理到位，大震動(dòng)處理不錯(cuò)，連續(xù)震動(dòng)晃動(dòng)抑制改善，各種工況干脆利落，不過經(jīng)過路面拋跳處理較差，整體不夠貼地。

轉(zhuǎn)向手感低速阻尼偏大，跑起來還行，指向性一般，車身跟隨性不錯(cuò)。

剎車腳感好評(píng)，電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)銜接自然。

NVH 表現(xiàn)出色，增程器啟動(dòng)噪音振動(dòng)小，路噪和環(huán)境音隔絕好，風(fēng)噪在 100 以內(nèi)沒問題。

靜態(tài)方面，外觀被吐槽不顯高級(jí)，內(nèi)飾豪華感足，做工用料好，車機(jī)系統(tǒng)流暢反應(yīng)快，菜單邏輯簡單易操作。主駕駛?cè)藱C(jī)工程學(xué)沒問題，副駕駛腿部空間有問題。后排表現(xiàn)好，空間寬敞，座椅舒適，電動(dòng)調(diào)節(jié)范圍大，后排熱風(fēng)問題解決，后備箱空間大。

配置上，基礎(chǔ)配置高，座椅通風(fēng)效果不錯(cuò)。

在智能領(lǐng)域，問界新 M7 更是遙遙領(lǐng)先。不依賴高精地圖的 NCA 智駕領(lǐng)航，在感知硬件和自研算法加持下，擁有全場(chǎng)景全天候感知能力，像老司機(jī)輔助駕駛般輕松，預(yù)計(jì)年底全國城市實(shí)現(xiàn)城市智駕 NCA 功能。

憑借 HUAWEI ADS 2.0 全向防碰撞能力，不僅能前向 AEB 緊急自動(dòng)剎停，側(cè)方和后方障礙物也能安全躲避或剎停，在懂車帝冬測(cè)中表現(xiàn)出色。

鴻蒙智能座艙 3.0 帶來豐富智慧功能，深度融合華為生態(tài)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫銜接，智慧助手“小藝”精準(zhǔn)識(shí)音，能快速識(shí)別指令需求。

HUAWEI MagLink 車載智慧屏系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)座艙多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，極端寒冷工況下車機(jī)操作依然流暢。

在主動(dòng)安全測(cè)試中，問界 M7 在多種復(fù)雜情況下都能穩(wěn)穩(wěn)剎停，全向主動(dòng)安全遙遙領(lǐng)先同行。

問界 M7 的大定超過 2 萬臺(tái)，給理想 L7 等競(jìng)品造成很大壓力。

中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，價(jià)格戰(zhàn)不斷，未來拼的是創(chuàng)新能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）