問界 M7 上門鎖定車門的問題備受關(guān)注。

首先，事故發(fā)生時(shí)問界 M7 車速達(dá) 115km/h，超出博世 AEB 工作范圍，未觸發(fā)主動(dòng)剎車。

其次，車輛起火后車門鎖死、車窗關(guān)閉、隱藏式門把手未彈出，盡管安全氣囊正常打開，但車輛前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線瞬間切斷，導(dǎo)致門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，且該車可能未采用多條解鎖鏈路和多條 CAN 線路這樣的安全設(shè)計(jì)冗余。

從車輛架構(gòu)看，問界 M5 和 M7 本質(zhì)是東風(fēng)小康老架構(gòu)，逆向研發(fā)，安全性不高，A 柱變形明顯，對(duì)車內(nèi)乘客保護(hù)不足。

三元鋰電池配備的阻燃材料和熱失控保護(hù)撞擊技術(shù)在事故中似乎未發(fā)揮作用。

相比之下，新款問界 M9 是全新車身結(jié)構(gòu)，安全性提升。

對(duì)于問界 M7 的此類問題，應(yīng)重視車輛安全設(shè)計(jì)，車企不能逃避責(zé)任，要積極改進(jìn)，為消費(fèi)者提供更可靠的產(chǎn)品

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）