華為問界 M7 碰撞 A 柱的情況引發(fā)了廣泛關注。

中保研的測試顯示，問界 M7 在駕駛員側(cè)正面 25%偏置碰撞測試中，A 柱疑似發(fā)生彎折，但最終評價仍為優(yōu)秀（G）。

在各項細分評價項目中，其余多數(shù)為 G，僅在車輛結構的“乘員艙上部侵入量”一項中獲得良好（A）評價。

在懂車帝的碰撞測試中，問界 M7 在正面碰撞、偏置碰撞和追尾碰撞中表現(xiàn)出色，但在追尾貨車測試中，A 柱、B 柱斷裂，車門、天窗脫落，C 柱失效，SOS 外呼失效，副駕假人被 A 柱刺穿，表現(xiàn)不佳。

老款問界 M7 在中保研測試中也出現(xiàn)過 A 柱彎折的情況，工程師曾解釋 A 柱彎折不代表安全性不佳，但遭網(wǎng)友質(zhì)疑。

改款時宣傳花費 5 億元升級車身，采用潛艇級高強度鋼和先進復合車身材料，提升車身剛度和抗碰撞能力。

關于碰撞測試，車身結構專家指出，汽車碰撞后 A 柱變形是常見的，但要考慮變形程度，合理變形是吸能，擠壓乘員生存空間則是侵入。

對于問界 M7，此次碰撞測試侵入量不大，但卡著標準臨界點，缺乏余量，與理想 L9、領克 09 等形成對比。

廠家在材料強度和成本上需做取舍，若把握不好變形程度，可用強度更高的材料。

華為工程師稱正面 25%偏置碰撞 A 柱變形不等于安全性差，車內(nèi)成員、車外行人、車輛輔助安全指數(shù)均為 G，但此解釋被認為避重就輕、偷換概念。

總的來說，問界 M7 在部分碰撞測試中存在 A 柱相關問題，雖不能簡單據(jù)此判定安全性差，但廠家仍需重視并改進，給消費者更可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）