問界 M7 后驅(qū)版的 AEB 表現(xiàn)需要根據(jù)具體情況來評估。

在正常的 AEB 測試中，問界 M7 在 10 - 120km/h 速度下對靜止假車防追尾、10 - 70km/h 速度下對鬼探頭，均能夠成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音、圖像和 HUD 提示，剎停約 2 秒后會自動掛入 P 擋。

但在山西運城的一起事故中，問界 M7 后驅(qū)版在 115km/h 的車速下發(fā)生追尾，AEB 未發(fā)揮作用。事故車輛所采用的 AEB 方案并非博世，而是來自福瑞泰克，其生效范圍的車速上限為 80km/h ，所以此次事故中 AEB 沒有被觸發(fā)。

一般來說，AEB 的工作原理包括感知、識別判斷和執(zhí)行。常規(guī) AEB 和高階 AEB 有差別，常規(guī) AEB 在遇到異形物體或車速過高時，可能無法及時且正確做出判斷。

而高配版問界 M7 的 GAEB 障礙物識別能力更強(qiáng)，可激活時速更高。但即便如此，“高階 AEB”也不能盲目相信，因為 AEB 設(shè)計初衷不是為了絕對安全，且其可靠的前提是所有感知硬件正常工作，同時背后的 AI 也存在不確定性。

總之，AEB 雖能提升中低速駕駛?cè)蒎e率，但不能保證絕對安全，駕駛者自身仍是安全主體，車企也應(yīng)明確不同配置車型功能差異，避免誤導(dǎo)消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）