問界 M7 是一款備受關(guān)注的車型，以下是對其的深度測評分析。

動力方面，問界 M7 只有增程版本，搭載 1.5T 四缸發(fā)動機，最大功率 112 千瓦，最大扭矩 216 牛米，用于發(fā)電。四驅(qū)版本前后電機總功率 330 千瓦，總扭矩 660 牛米，百公里加速 4.8 秒，起步順暢，加速舒緩線性，適合家用，深踩油門響應迅速，超車輕松。

其搭載 42 千瓦時三元鋰電池，CLTC 標稱續(xù)航里程 210 公里，實際測試在北京 10 月氣候下，充滿 90%電量后，CLTC 模式顯示最大續(xù)航里程為 189 公里，行駛到電量剩余 19%時發(fā)動機介入充電，表顯消耗里程和實際行駛里程有差異，計算得出 CLTC 模式的表顯準確率約 72.97%。虧電油耗百公里表顯為 8.3 升。

駕駛感受不錯，底盤調(diào)校偏向舒適，懸架彈跳有質(zhì)感，濾波效果好，靜音出色，遇到大顛簸時懸架響應迅速，彈簧回彈和避震抑制阻尼到位，幾乎無多余彈跳。

搭載華為 ADS3.0 智駕系統(tǒng)，智駕風格強悍，具備全局思考能力，能禮讓行人，避免加塞，主動超車、轉(zhuǎn)向、上下匝道、自動泊車等都不在話下。轉(zhuǎn)向力方面，標準模式下方向盤轉(zhuǎn)向力為 1.416 公斤，方便低速轉(zhuǎn)向和停車入位。發(fā)動機振動數(shù)值為 5.2 米/秒2，噪音方面車外怠速 71.5dBa，車內(nèi) 33.6dBa，隔音降噪處理不錯。近光燈照明最大光照度為 6490 勒克斯，照明度佳。漆面色差最大位于前保險杠，色差值為 1.40ΔE，噴漆工藝質(zhì)量控制還行。

問界 M7 的駕乘體驗總體偏向舒適，適合家用，智駕水平高。一位天津車友“球球”一個月跑了近 2000 公里，對智駕領(lǐng)航功能滿意，能自主處理 99%路況，但全程精神緊張。他對麥弗遜懸架不太滿意，剎車和啟動時點頭、翹頭明顯，不過認為可慢慢適應。駕駛感受方面，空間和動力滿分。

續(xù)航和油耗方面，行駛 1915 公里后，平均電耗 2.26，平均油耗 6.92。車重 2.5 噸，油耗友好。4S 店告知新車每月有車機更新，服務貼心。

外觀接近自家大哥，乘坐空間頭部充裕，前后排座墊支撐好，后排座椅可電動調(diào)節(jié)，中央地臺純平。車內(nèi)儲物格布局常規(guī)，容積大且拿取方便。后備廂空間優(yōu)秀，放倒座椅純平，蓋板下方有大儲物格，裝載便利性高。

能耗測試方面，純電續(xù)航測試時空調(diào)設為 23℃自動，行駛模式節(jié)能+強制純電、動能回收最強，結(jié)束時平均時速 30.2km/h。饋電油耗測試在電量 3%時開始，駕駛模式節(jié)能+燃油優(yōu)先、動能回收最強，共行駛 110km，平均車速 30.3km/h，加注 95 號汽油 13.04L，饋電油耗 11.85L/100km，測試中電量從 3%充到 42%。

充電方面，使用 250kW 充電樁，電池從 3%充至 100%用時 60 分鐘，30-80%用時 24 分鐘。

底盤平整度佳，護板齊全，采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，前副車架有鋼梁，雙 PTC 加熱器，電池來自四川時代。前后電機散熱效率不錯，前懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿，前后避震為電子可變阻尼避震。底盤在同級別中屬中上等，多處采用鋁合金材質(zhì)，按豪華車思路設計。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）