問界 M7 低配主動安全方面，存在一些值得關(guān)注的情況。

低配版用的是博世和福瑞泰克的方案，AEB 生效速度區(qū)間比華為方案要低。比如在 115km/h 時(shí)速時(shí)較高沒法緊急制動。

在面對前方靜止車輛時(shí)，AEB 剎停速度方面，低配版在 60km/h 以下，而高配版能在 120km/h 實(shí)現(xiàn)剎停。

開啟 ACC 自適應(yīng)巡航后，面對靜止車輛，低配版最高 80km/h 剎停，高配版 120km/h 輕松剎停。

在面對突然消失的前車、行人等情況，低配版的表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如高配版。

另外，低配版的主動安全能力僅處于中等水平，在與特斯拉、理想、小米等品牌對比時(shí)，智駕表現(xiàn)有差距。

問界 M7 最低配不生產(chǎn)，主要因?yàn)樾驴钤谂渲蒙嫌懈潞驼{(diào)整，比如前臉設(shè)計(jì)換新，內(nèi)飾座椅舒適性和音響配置可能升級，但動力及續(xù)航信息尚未公布。

智駕系統(tǒng)方面，新款 M7 大概率延續(xù)現(xiàn)款車型配置，推出純視覺智駕版本拉低入門售價(jià)，低配版車型可能不采用華為智駕系統(tǒng)，其硬件上沒有激光雷達(dá)、高清攝像頭數(shù)量少、算力平臺也不是 ADS 2.0，所以在智駕能力上相對較弱。

對于這些情況，建議廠家在后續(xù)車型中，能提升低配版的主動安全配置和智駕能力，讓更多消費(fèi)者能享受到更全面的安全保障。同時(shí)，消費(fèi)者在選購時(shí)，要根據(jù)自身需求和預(yù)算，綜合考慮車輛的各項(xiàng)配置和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）