問界 M7 后驅(qū)底盤表現(xiàn)有優(yōu)勢也有不足。

優(yōu)勢方面，底盤平整度不錯，護板齊全。采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動機。前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池和固定護板。采用雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。電池是三元鋰電池，來自四川時代。后電機散熱效率高，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調(diào)節(jié)軟硬。后副車架采用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，后懸架采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升舒適性。從設(shè)計思路看，使用不少鋁合金底盤件，按豪華車思路打造。動力方面，后驅(qū)版采用后置單電機，最大馬力 272 匹，最大扭矩 360 牛米，百公里加速 7.8 秒，動力輸出較線性。5 月后底盤做了升級，標(biāo)配 CDC 可變阻尼減震器，仍采用前麥弗遜后多連桿懸掛。底盤調(diào)校在線，平坦路面舒適度不錯，在遇到路面緩和波浪起伏時，懸架動作舒緩自然。轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點寶馬的味道。運動模式下，車身能被減振器很好控制。

缺點方面，前懸因麥弗遜懸掛成本低、結(jié)構(gòu)簡單，存在側(cè)傾不足問題。有人認為懸掛太軟，過小溝坎、窨井蓋時懸掛軟的優(yōu)點能體現(xiàn)，但遇大障礙物時，因懸掛剛性不夠振動收不住，影響舒適性。加速剎車和過彎時，懸掛會影響車身姿態(tài)。軸距不算長但車身很長，整備質(zhì)量較重，整車重量分布較難。雖增加了 CDC 阻尼調(diào)節(jié)器，但實際體驗仍不夠友好。

不同人對其底盤評價不同，建議親自試駕判斷是否符合需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）