問(wèn)界 M7 后驅(qū)雪地爬坡的表現(xiàn)整體不錯(cuò)。

在懂車帝冬測(cè)的 1v1 爬坡測(cè)試中，問(wèn)界 M7 以坡度 32%戰(zhàn)勝了理想 L7。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)看，像在秦嶺長(zhǎng)途用車時(shí)，出發(fā)純電續(xù)航 80 公里加 300 元 95 油，全程燃油優(yōu)先模式和空調(diào)自動(dòng) 24 度，長(zhǎng)上坡超過(guò)二十公里，電池掉到 36 公里，下坡二十余公里又能充電到 90 公里，爬坡時(shí)動(dòng)力充沛隨叫隨到，陡坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不明顯。

問(wèn)界 M7 能有這樣的表現(xiàn)，原因在于其優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)和能量管理策略，可油可電的特性讓其在冬季復(fù)雜路況下沒(méi)有里程焦慮，同時(shí)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁能應(yīng)對(duì)各種坡度挑戰(zhàn)。

不過(guò)也有提升空間，比如空調(diào)前排出風(fēng)口不可調(diào)。

如果在東北等寒冷地區(qū)，換上雪地胎后雨雪天性能還可以，用四季胎就不行。

懂車帝冬測(cè)中，問(wèn)界 M7 純電續(xù)航達(dá)成率墊底，主要是測(cè)試前進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)制熱和多次開(kāi)關(guān)車門(mén)車窗，增加了空調(diào)能耗，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。但測(cè)試媒體認(rèn)可了問(wèn)界給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)。

在冬測(cè)冰雪爬坡測(cè)試中，問(wèn)界 M7 爬坡 32%，在眾多車型中處于一定水平。

總之，問(wèn)界 M7 后驅(qū)雪地爬坡有優(yōu)勢(shì)也有可改進(jìn)之處，但整體表現(xiàn)值得肯定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）