問(wèn)界 M7 的自動(dòng)駕駛具有不少優(yōu)點(diǎn)。

在智能輔助駕駛方面表現(xiàn)出色，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市區(qū)路線，遇到慢車會(huì)果斷超車，經(jīng)過(guò)紅綠燈路口能準(zhǔn)確判斷路線。

其能耗表現(xiàn)出色，平均油耗較低，能有效降低使用成本。

動(dòng)力充沛，提速跟腳，沒(méi)有傳統(tǒng)油車的頓挫和延遲感。

鴻蒙系統(tǒng)操控絲滑，語(yǔ)音交互強(qiáng)大，車機(jī)和手機(jī)互聯(lián)出色，還有自動(dòng)識(shí)別車主、疲勞監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車等智能化功能。

但也存在一些不足，比如剎車有點(diǎn)頭的情況，啟動(dòng)掉頭時(shí)較明顯，高速行駛時(shí)噪音控制有待加強(qiáng)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)不夠精致，縫線部分較粗糙，智能語(yǔ)音系統(tǒng)有時(shí)反應(yīng)不夠迅速，偶爾需要重復(fù)指令，智能駕駛系統(tǒng)在城區(qū)開時(shí)會(huì)有畫龍的情況。

與其他車型相比，問(wèn)界新 M7 智駕版搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，在硬件和算法上擁有行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橛脩魩?lái)無(wú)限接近于 L3 的智能駕駛體驗(yàn)。已在天津、武漢、舟山、貴州完成了城市 NCA 道路實(shí)測(cè)，NCA 覆蓋地域更廣，識(shí)別能力更精準(zhǔn)。

在融合感知 BEV 鳥瞰圖網(wǎng)絡(luò)和 GOD 通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)的加持下，能很好地幫助駕駛者抵達(dá)目的地，不僅紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確，對(duì)不規(guī)則物體也能精準(zhǔn)識(shí)別。

在晚高峰等擁堵路段，能自主變道跟車，提前做出預(yù)判動(dòng)作，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓或剎停，有效應(yīng)對(duì)“開門殺、鬼探頭”等場(chǎng)景，即使在夜間強(qiáng)眩光，行人“鬼探頭”等場(chǎng)景下，也能做出緊急避讓，確保行車安全。

對(duì)比理想 L7，問(wèn)界新 M7 智駕版在智能駕駛方面具有一定的先進(jìn)性。理想 L7 搭載的自研 AD 智能駕駛平臺(tái)，在高精地圖的加持下，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助、遠(yuǎn)程召喚、車道居中保持等功能，在部分路段能開啟 NOA 模式下，車輛會(huì)根據(jù)限速“自動(dòng)”駕駛，保證不會(huì)超速，并且會(huì)“自動(dòng)”超過(guò)龜速車，整體使用體驗(yàn)比較絲滑，但問(wèn)界新 M7 智駕版的識(shí)別能力和決策能力更優(yōu)秀。

對(duì)比小鵬 G9，在懂車帝從北京到上海的 1200 公里高速領(lǐng)航中，HUAWEI ADS 2.0 車型用時(shí) 11 小時(shí) 06 分，小鵬 G9 用時(shí) 11 小時(shí) 13 分鐘。在需要人工接管的次數(shù)上，HUAWEI ADS 2.0 只需要兩次，小鵬 G9 需要 6 次。在平均接管率上，HUAWEI ADS 2.0 的百公里接管次數(shù)為 0.17，小鵬 G9 則為 0.51 次。

對(duì)比新嵐圖 FREE，新嵐圖 FREE 搭載的百度 Apollo 智駕系統(tǒng)技術(shù)成熟，有百度 HD 高精地圖的強(qiáng)力支持，在路徑規(guī)劃和環(huán)境感知上更加精準(zhǔn)。但問(wèn)界新 M7 智駕版在某些方面也有優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求權(quán)衡選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）