問(wèn)界 M7 的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)優(yōu)異。

其采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的材料來(lái)提升扭轉(zhuǎn)剛度。

華為與賽力斯聯(lián)合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出的玄武車身采用一體化壓鑄工藝，核潛艇級(jí)熱成型鋼，強(qiáng)度超過(guò) 2000 MPa。

車身整體采用雙防撞梁設(shè)計(jì)，八橫五縱高剛性車身架構(gòu)，高剛度、高模態(tài)、高隔振共同構(gòu)成硬核玄武車身。

在帶電池包的狀態(tài)下，整車扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò) 35000N/mm，車身 BIP（白車身）彎曲模態(tài)超過(guò) 57/Hz，BIP 扭轉(zhuǎn)模態(tài)超過(guò) 41/Hz，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

同時(shí)，全鋁一體壓鑄的圖靈底盤也增加了車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

與其他車型相比，盡管各有特點(diǎn)，但問(wèn)界 M7 的底盤和扭轉(zhuǎn)剛性在同級(jí)別車型中具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛安全性和穩(wěn)定性的需求。

比如極狐阿爾法 S 全新 HI 版的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 60000Nm/deg，而問(wèn)界 M7 雖未明確公布具體數(shù)據(jù)，但從其底盤用料和工藝來(lái)看扭轉(zhuǎn)剛性表現(xiàn)不錯(cuò)。

在與領(lǐng)克 08 EMP、唐 DMi 等車型的比較中，問(wèn)界 M7 底盤用料良好，為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）