問(wèn)界 M7 懸掛過(guò)緩坡路的表現(xiàn)較為出色。

它搭載的 FSD 懸掛系統(tǒng)性能優(yōu)秀，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬度。

相比 24 款理想 L7 的空氣懸掛，優(yōu)勢(shì)明顯。理想 L7 過(guò)減速帶車(chē)內(nèi)傾斜嚴(yán)重，舒適性欠佳，對(duì)路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾不到位。

而問(wèn)界 M7 山路或高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)不會(huì)有搖晃感，加速快，中后段時(shí)速 100 碼再踩踏板仍有推背感，快速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾感不明顯。

問(wèn)界 M7 底盤(pán)有優(yōu)點(diǎn)也有不足。優(yōu)點(diǎn)是新款加裝了 CDC 可變阻尼減振器，提升了舒適性，后懸架采用 H 臂多連桿，支撐性好，材質(zhì)用鋁合金鑄造，平衡了支撐效果和降低簧下質(zhì)量，換裝磷酸鐵鋰電池后快充速度大幅提升。

不足是有人認(rèn)為懸掛太軟，過(guò)小溝坎等懸掛軟有優(yōu)點(diǎn)，但遇大障礙物因懸掛剛性不夠振動(dòng)收不住，影響舒適性，加速剎車(chē)和過(guò)彎時(shí)懸掛影響車(chē)身姿態(tài)，軸距不算長(zhǎng)但車(chē)身長(zhǎng)整備質(zhì)量重，整車(chē)重量分布較難，有人覺(jué)得雖增加了 CDC 阻尼調(diào)節(jié)器但實(shí)際體驗(yàn)不夠友好。

不過(guò)中國(guó)首位 F1 車(chē)手馬青驊評(píng)價(jià)其轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤(pán)扎實(shí)度出色，濾震效果好。

如果您感覺(jué)問(wèn)界 M7 在顛簸路面表現(xiàn)差，可能原因有：懸掛系統(tǒng)調(diào)校不夠合理，無(wú)法有效吸收震動(dòng)；輪胎選擇不合適，花紋淺、胎壓高或材質(zhì)問(wèn)題影響行駛感受；車(chē)輛重心偏高，通過(guò)顛簸路面車(chē)身晃動(dòng)幅度大；底盤(pán)結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固或材質(zhì)剛性不足。

可采取措施改善，如找專(zhuān)業(yè)技師重新調(diào)校懸掛系統(tǒng)，優(yōu)化阻尼和彈性參數(shù)；選擇適合復(fù)雜路況的輪胎，保持正常胎壓；優(yōu)化車(chē)輛配重分布，降低重心高度；廠家后續(xù)改進(jìn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）