問(wèn)界 M7 適合純市區(qū)。

它的純電續(xù)航在市區(qū)較為可觀，有車主正常上下班用車從 100%電量用到 22%實(shí)際行駛了 160.1 公里，電池續(xù)航還剩 45 公里，理論上純電可跑 200 公里，每公里成本約一毛五，在家充電成本更低。

操控方面，底盤(pán)質(zhì)感整齊緊湊，運(yùn)動(dòng)模式下山路過(guò)彎、快速并線靈活準(zhǔn)確，路感清晰，抗側(cè)傾能力強(qiáng)，雖比不上偏運(yùn)動(dòng)性能的車，但不遜于同級(jí)油車。舒適模式下過(guò)坑洼爛路時(shí)左右搖擺明顯，剎車點(diǎn)頭較難受，可用節(jié)能模式增加動(dòng)能回收量抑制。

智能方面表現(xiàn)出色，高速智駕能完成大部分任務(wù)，上下匝道、高速換路可自主完成，僅出現(xiàn)幾次實(shí)線變道和在匝道上太老實(shí)的情況，鄉(xiāng)道窄路開(kāi) LCC 時(shí)會(huì)跨線行駛。AEB 功能優(yōu)秀，行程中觸發(fā)多次保障安全。

NVH 整體控制優(yōu)秀，高速 100 以下路噪風(fēng)噪抑制好，增程器聲音車內(nèi)不明顯。

空間和舒適度優(yōu)秀，兩人自駕游空間足夠，座椅柔軟支撐平衡。但也有需改進(jìn)的地方，比如燃油優(yōu)先時(shí)保電策略有問(wèn)題，不能強(qiáng)制保電，車內(nèi)沒(méi)有外放電接口，自駕游用電不方便，希望增加露營(yíng)模式、床車周邊用品等。

靜態(tài)方面，新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)立體感大幅增強(qiáng)，下格柵造型更簡(jiǎn)潔，搭配造型更細(xì)膩的輪圈等，提升了檔次。車窗水切邊緣等細(xì)節(jié)做工經(jīng)得起考驗(yàn)，但前臉和尾部造型稍顯穩(wěn)重。座艙設(shè)計(jì)變化大，用料做工對(duì)得起 25 萬(wàn)價(jià)位，儀表保留遮光邊緣避免反光，不過(guò)方向盤(pán)、擋桿區(qū)域設(shè)計(jì)有些單調(diào)，氣囊罩蓋造型立體感不足，按鍵易沾染指紋，頂配車型方向盤(pán)手動(dòng)調(diào)節(jié)，按鍵布局復(fù)雜。

車機(jī)流暢，自帶地圖拖拽無(wú)卡頓，設(shè)備互聯(lián)便捷，語(yǔ)音助手能力中上，但也有局限性。人機(jī)工程學(xué)方面，前排坐姿標(biāo)準(zhǔn)，座椅與方向盤(pán)位置關(guān)系處理不錯(cuò)，后排座椅水平和前排有差距。

動(dòng)態(tài)方面，動(dòng)力輸出過(guò)剩，線性度、響應(yīng)性好，虧電狀態(tài)下馬力和 NVH 也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入感僅在原地啟動(dòng)燃油補(bǔ)電時(shí)有。底盤(pán)表現(xiàn)比想象中好，轉(zhuǎn)向電子味重但無(wú)明顯短板，制動(dòng)線性度不錯(cuò)，腳感略軟但制動(dòng)力充裕。懸架在軟基路面有余震，剎車點(diǎn)頭稍明顯，側(cè)傾控制不錯(cuò)，輪胎抓地力好。

智駕在導(dǎo)航輔助駕駛功能方面，在車道明顯、有明確標(biāo)志指示的路況下表現(xiàn)穩(wěn)定，能完成常規(guī)動(dòng)作，在一些復(fù)雜環(huán)境還需提升。交互細(xì)節(jié)出色，儀表 SR 渲染畫(huà)面信息豐富。泊車功能穩(wěn)定。

能耗方面，EV 優(yōu)先時(shí)電耗百公里 17 - 19 度，虧電時(shí)城郊、市區(qū)和國(guó)道油耗百公里 7.5 - 8.5L。充電速度方面，120kW 快充樁上實(shí)際樁上表現(xiàn)約 70 - 80kW。座椅舒適性行業(yè)首創(chuàng)零重力座椅，3 軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)坐姿自由，NVH 方面動(dòng)力部件采用降噪技術(shù)，車身風(fēng)噪控制技術(shù)優(yōu)化。

總之，問(wèn)界 M7 在純市區(qū)使用有優(yōu)勢(shì)也有可提升之處，綜合來(lái)看是適合的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）