上汽大通dmtl泵是燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄露檢測(cè)泵，利用燃油箱泄露診斷模塊的泵電流與泵氣阻力的特性，將 dmtl 泵電流作為壓力傳感裝置，以此來(lái)診斷脫附流量是否異常。

DMTL 泵可識(shí)別整個(gè)燃油箱系統(tǒng)中從 0.5mm? 起的泄漏，泄漏通過(guò) MIL 故障指示燈顯示。

它通過(guò)一個(gè)電動(dòng)空氣泵葉片泵在燃油箱中產(chǎn)生一個(gè) 20 - 30mbar 的計(jì)示壓力，為此所需要的泵電流（20 - 30mA）由 DME 測(cè)量，并作為燃油箱壓力的間接值。

在隨后進(jìn)行的壓力建立過(guò)程中，如果與先前測(cè)得的泵參考電流相比，識(shí)別到電流下降，這就是在燃油系統(tǒng)中存在泄漏的信號(hào)；當(dāng)超過(guò)參考電流時(shí)，說(shuō)明系統(tǒng)中沒(méi)有泄漏。

在規(guī)定的時(shí)間泵電流下降說(shuō)明泵轉(zhuǎn)速上升，相應(yīng)地油箱的壓力卻沒(méi)有增大，油箱系統(tǒng)有漏，反之，無(wú)漏。

診斷起動(dòng)有主起動(dòng)條件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、最近一次發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間>5 小時(shí)、最近一次發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間>20 分鐘。

診斷過(guò)程分三級(jí)，包括活性碳過(guò)濾器 AKF 掃氣、相對(duì)于一個(gè)參考孔進(jìn)行參考測(cè)量、進(jìn)行真正的密封性檢測(cè)，測(cè)量時(shí)間根據(jù)不同泄漏情況和燃油箱油位決定。

比如系統(tǒng)密封時(shí) 60 - 220 秒鐘，有 0.5mm 的泄漏時(shí) 200 - 300 秒鐘，泄漏>1mm 時(shí) 30 - 80 秒鐘。此外，燃油箱通氣閥在測(cè)量過(guò)程中關(guān)閉。

檢測(cè) DMTL 泵電流異常有方法、裝置和車載終端與流程。

檢測(cè)方法包括泵電流數(shù)據(jù)采集，采集頻率要足夠高；泵電流數(shù)據(jù)預(yù)處理，常用均值濾波、中值濾波和高斯濾波等；泵電流異常檢測(cè)算法，基于特征提取和機(jī)器學(xué)習(xí)，提取波形、時(shí)域、頻域等特征并用機(jī)器學(xué)習(xí)模型分類判斷；異常判定與報(bào)警，檢測(cè)到異常后立即判定并觸發(fā)報(bào)警，報(bào)警方式多樣。

檢測(cè)裝置包括硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，硬件有泵電流傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊、預(yù)處理模塊、異常檢測(cè)模塊和報(bào)警模塊，軟件包括數(shù)據(jù)采集和處理軟件以及異常檢測(cè)和報(bào)警軟件。

車載終端包括硬件部分和軟件部分，硬件有顯示屏、控制按鈕和通訊模塊等，軟件有泵電流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示、異常檢測(cè)和報(bào)警等。

車載終端中泵電流異常檢測(cè)流程包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、異常檢測(cè)和報(bào)警。先獲取采集到的泵電流數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，接著應(yīng)用異常檢測(cè)算法判斷，最后檢測(cè)到異常觸發(fā)報(bào)警。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）