上汽大通 G20 的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架由多根連接拉桿構(gòu)成，能提供多個(gè)方向的控制力。其有三根傳遞橫向力的控制臂，分別為外傾桿、前束桿和彈簧臂，還有一根傳遞縱向力的控制臂縱臂，這使得 G20 的路面抗沖擊性優(yōu)于其他懸架。

而且多連桿懸架能讓車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，保證輪胎貼地性，車輪的抗磨胎性能更優(yōu)，車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)性能也好。

在懸掛下擺臂上，G20 做了特別設(shè)計(jì)，減輕了簧下質(zhì)量，面對(duì)左右不一致的崎嶇路面時(shí)舒適性更佳。

相比一些車型的后橋扭力梁非獨(dú)立懸架，多連桿懸架能提供更大的車輛活動(dòng)傾斜范圍。像 GL8 后橋的扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤調(diào)教不好車身傾斜時(shí)會(huì)導(dǎo)致扭力梁車軸扭曲，影響車輪傾角變化，影響駕駛和乘坐感受。

得益于這套懸架系統(tǒng)，G20 擁有越級(jí)舒適體驗(yàn)，加上多項(xiàng)越級(jí)配置尤其是第二排 VIP 座椅的加持，讓乘客享受“陸地頭等艙”的極致體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）